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ESTADOS UNIDOS podem cortar importações do óleo a zero por 2040, uso do óleo a zero por 2050 mongabay.com Março 29, 2007
Lovins abriu comparando a posição atual da indústria de óleo àquela da indústria da baleação em América em 1850, quando era a quinta indústria a maior no país. Então, a maioria de edifícios foram iluminados com óleo da baleia, mas scarcity crescente das baleias dirigiu acima do custo do recurso, spurring a competição e a inovação. Dentro de uma década de preços de óleo peak, os óleos da baleia perderam dois terços de sua parte de mercado total. “Whalers funcionou fora dos clientes bem antes que funcionaram fora das baleias, mesmo antes que óleo golpeado Drake de Edwin em 1859 em Pensilvânia e no querosene feito ubiquitous,” observou. “Whalers no 1850s atrasado estava implorando por subsídios federais em terras da segurança nacional.” As “baleias foram conservadas pela tecnologia e capitalistas lucr-maximizing.” Saltando para a frente a hoje, Lovins disse que os Estados Unidos podem eliminar suas importações do óleo ao revitalizing sua economia sem taxation ou regulamento federal novo.
Referencing ganhando o óleo Endgame: A inovação para lucros, trabalhos, e segurança, um estudo comum pelo RMI e o Pentagon publicou em 2004. Lovins disse que isso investing o excesso $180 bilhões a década seguinte para eliminar a dependência de óleo e para revitalize indústrias estratégicas pode conservar $130 bilhão bruto, ou $70 bilhões da rede, cada ano por 2025 (o óleo presumido é $26 por o tambor, umas economias mais elevadas de um meio mais elevado dos preços de óleo). Ao mesmo tempo, os esforços fariam a indústria americana mais do competidor, melhorariam a segurança nacional, cortariam emissões do dióxido de carbono por 26 por cento, e excepto milhão trabalhos do transporte agora em risco, ao criar um milhão trabalhos novos líquidos. Sob o blueprint, por 2015 os ESTADOS UNIDOS podiam eliminar suas importações do golfo persa; por 2040, as importações do óleo podiam desaparecer tudo junto; e por 2050, a economia de ESTADOS UNIDOS podia ser oil-free. As transformações equivalentes ditas de Lovins ocorreram no passado, anotando isso quando os ESTADOS UNIDOS duram atenção paga ao óleo, em 1977-85, a eles cortam seu uso 17% do óleo, importações do óleo 50%, e o golfo persa importa 87% quando a economia cresceu 27%. Disse que períodos uns de oito ano mostraram que os clientes tiveram mais poder do que o OPEC. As previsões bold(realce) do RMI supõem um ritmo mais lento da transformação do que nos 1970s atrasados e nos 1980s adiantados. É aqui como Anotando que os veículos usam 70 por cento do óleo nos Estados Unidos, Lovins dito algumas das economias as mais grandes viria das mudanças em como os carros são projetados: fazê-los mais claros reduziria o consumo de óleo e faria carros mais seguros e mais de confiança. Lovins disse que os esforços historic melhorar a milhagem do gás focalizando no motor eram o lugar errado a começar. Observando que os três-fourths do uso do combustível são peso-relacionados e que somente 0.3 por cento do combustível queimados vão para a aceleração do excitador, Lovins discutiu que os ganhos grandes virão de reduzir a perda de energia nas rodas onde cada unidade conservada traduz a 7-8 unidades do gás. Este é o mais melhor feito controlando o peso do carro. Os veículos de “Ultralighting” usando compostos do carbono ou aços do ultralight estão essencialmente “livres” com aumentos do custo para os materiais deslocados por ganhos na eficiência. Os críticos respondendo que dizem uns carros mais claros são mais menos seguros, estudos cited Lovins dos dados de âmbito nacional do ruído elétrico que mostram tamanho do veículo conferenciam segurança -- o peso não. Lovins apontou aos danos imateriais causados por um impacto lateral pelo Golf de VW em um SLR McLaren como um exemplo da força dos materiais compostos do carbono que podem absorver 6-12 vezes mais energia por a unidade quanto o auto aço convencional do corpo. Mostrou um vídeo do excitador Katherine Kegge do raça-carro que anda afastado virtualmente unharmed depois que um ruído elétrico de 290 km/hr em uma parede concreta. Estava em um corpo composto do carro do carbono. His observa, “você pode ver plásticos ter a mudança desde que o graduado,” extraiu risadas das audiências.
Usando estes materiais, o RMI projetou um protótipo Hypercar, um mid-tamanho SUV que começasse 114 milhas por galão-equivalente com uma célula combustível mas custou somente marginal mais do que o equivalente convencional, uma diferença que recouped dentro de dois anos na energia - economias sozinho. Destes custos adicionais, somente 1.6 por cento vêm da despesa de ultralighting. De um ponto de vista de segurança, Lovins disse que as simulações industry-standard da colisão mostraram que um ruído elétrico de 35 mph em uma parede não danificaria o compartimento de passageiro, quando em uma colisão head-on com um aço SUV duas vezes seu peso, cada veículo que viaja em 30 mph, a carbono-fibra Hypercar protegeria seus passageiros de ferimento sério. Não somente o carro seria mais eficiente, seu processo de manufacturing seria simplificado radical. Seu agarrar-junto o conjunto reduzir-se-ia dramàtica dirigir (por 99%) e custos de equipamento. A planta teria um custo importante 40% mais baixo e é dois terços menor do que as mais melhores plantas hoje. Já, disse ele, construir de BMW é carros da fibra do carbono, quando Honda e Toyota desenvolverem aviões da fibra do carbono. Quando os compostos do carbono forem atrativos, disse que o aço claro extra pode também ser do competidor com fibra do carbono, mas que o mercado determinará qual é melhor. “Para começar os carros os mais limpos e os mais eficientes, não os exijir -apenas deixar a demanda de cliente e começam o projeto superior,” disse era um hiyaku automotriz apropriado para descrever o processo. Lovins funcionou com uma série dos exemplos de carros ultra eficientes, including o carro dos esportes de Loremo 2+2, que quando é liberado em 2009 custará 10.990-14.990 Euro ($14.700-$20.000) e começará 87 ou 157 milhas por o galão. Disse que o paradigm do projeto se aplica também aos caminhões pesados, que se esperam esclarecer 12 por cento de todo o óleo de ESTADOS UNIDOS em 2025 de acordo com o departamento de estimativas da energia. O manufacturing da fibra do carbono podia dobrar as margens de haulers grandes de 3% a 6-7% e cortar o consumo de óleo pesado total do caminhão por dois terços por 2025. Disse que o motriz de lucro está dirigindo já a transição. O transporte público, das barras-ônibus aos trens, ganharia também das eficiências melhoradas. Lovins dito isso algum veículo -- se híbrido do gás, ou elétrico powered, de encaixe -- pode ser melhorado fazendo o mais claro. Destacou híbrido plugin. Reconhecer esse carros é parques 96 por cento do tempo, Lovins indicou os benefícios de veículos carregando com eletricidade off-peak barata e vender (do night-time) o armazenamento valioso do poder em horas peak para trás à grade, transferência que poderia pagar pelo custo adicional das baterias. Estimou que uma frota grande dos encaixes poderia ter a capacidade deslocar a eletricidade gerada dos carvões novos e das plantas nucleares com capacidade gerando elétrica total de ESTADOS UNIDOS das épocas 6-12. Automakers americanos conservando Lovins disse que o primeiro automaker para desenvolver um carro do ultralight ganhará a raça da célula combustível, que aumentará dramàtica a eficiência e o desempenho de energia do veículo. Disse as ofertas novas do projeto a mais melhor esperança para que Detroit recapture seu dominance passado do mercado. Comparou o estado atual de automakers de ESTADOS UNIDOS a Boeing em 1997. Suportar então o fabricante do avião como a parte de mercado rápido-perdedora a Airbus e suas margens estavam caindo. Dentro de alguns anos, a companhia reinvented com os 787 Dreamliner, um avião construído de compostos do carbono que fosse 20 por cento mais económico em combustível do que seus predecessors e faz exame de 3 dias para montar melhor que de 11 dias para os 737. Transformou-se o plano rápido-vendendo na história da indústria aeroespacial e o plano é vendido para fora até 2013. Entrementes, o colosso convencionalmente projetado novo - o jato, o jetliner de Airbus A320, é dois orçamentos atrasados e excedentes dos anos. Olhando abaixo a estrada, Lovins disse que a indústria do avião acredita que pode fazer sua frota duas a três vezes mais energia eficiente do que ele é hoje. Há mesmo umas sugestões que os cryoplanes, planos que combustível de gás liquefied uso do hidrogênio e não produzem nenhuma emissão do dióxido de carbono, poderiam ser o avião do futuro. São mais segura e mais energia eficiente, reivindicou. Lovins vê sinais que Detroit eyeing a Boeing-como a volta ao redor -- mostrando o interesse nos compostos light-weight e o Ford Motor Co. que brining em Alan Mulally, um executivo anterior de Boeing, agora no lugar como o CEO. Adicionou que as mudanças grandes estão acontecendo rapidamente na indústria. Lovins disse que Detroit deve olhar às forças armadas americanas para a inspiração da eficiência de energia. Realizando que o reliance em correntes de fonte longas do óleo é uma responsabilidade principal no campo de batalha, as forças armadas são transformadas um líder em desenvolver e em usar tecnologias abrindo caminho da energia. Vê também o valor estratégico de tornar-se mais menos reliant no óleo importado das regiões potencial hostis. Biofuels Lovins disse que as tecnologias novas do biofuel poderiam fornecer 3.7 milhão tambores do combustível por o dia em um custo mais barato do que o óleo sem os subsídios ou a colheita, a terra, ou os problemas da água. Disse que os ESTADOS UNIDOS não devem o desperdiçar são tempo com ethanol do milho, mas foco no ethanol cellulosic feito das gramas woody como os switchgrass que podem ser crescidos em terras marginais. Disse também que aquele eliminar o tráfego de 51 centavos no ethanol importado do bastão de açúcar de Brasil ajudaria reduzir ou olear necessidades. Anotou que Brasil substituiu 26 por cento de sua gasolina com o combustível baseado sugar-cane crescido em 5 por cento de sua área da colheita. Sweden espera ser independent do óleo por 2020 desperdícios de madeira usando-se para o biofuel. Perguntas e respostas Quando inquirido sobre Tesla, Lovins disse que a partida Vale-baseada silicone do carro é um equipamento muito capaz. Acredita que a empresa demonstrará aquela se você ge a física da direita do carro, você puder fazer mais melhor do que EV1 do GM, que era o mais melhor carro elétrico comercialmente disponível a datar. Lovins adicionou que quando pensar os carros da bateria serão niche grande, nas baterias long-run ainda estará limitando veículos combustível-powered relative to do fator. Não obstante que poders o carro, entretanto, Lovins reiterated que os automakers farão mais melhor com projetos claros, aerodinâmicos. À pergunta, “se eu compro um carro agora ou espero a geração seguinte?” Lovins respondeu que se necessitasse comprar hoje um carro readily-available, compraria um de diversos híbrido no mercado, provavelmente um dos modelos mais aerodinâmica projetados. Anotou que os negociantes gostariam também dele de comprar um híbrido desde que têm duas vezes a margem nos veículos. Adicionou aquele a maioria de povos -- including relatórios do consumidor que avalia carros -- não dirigir seus híbrido para maximize a economia de combustível. Disse que há dois elementos chaves a dirigir um híbrido corretamente, a o frear e à o acelerar. “Se você está indo parar, o começo que freiam delicadamente cedo assim que você geram a eletricidade que é sida realimentada na bateria… Mais menos óbvio é que os excitadores acelerar vivamente até a velocidade do cruzeiro, onde o motor funciona o mais eficiente no torque elevado,” ele disse. “Estas recomendações são exatamente o oposto de relatórios do consumidor e as classes ed do excitador di-lo-ão.” Lovins fala outra vez quinta-feira e sexta-feira em 7:30 pm na universidade de Stanford. Mais informação está disponível em http://www.maproyalty.com/Lovins.html
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