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Fazendeiros portuários dos poços de Amazon contra Rainforest Por MICHAEL ASTOR escritor associado da imprensa © 2006 a imprensa associada Julho 18, 2006 SANTAREM, Brasil - quando a grão Cargill gigante de ESTADOS UNIDOS abriu um porto $20 milhões nesta cidade sleepy do rio de Amazon três anos há, esperou descontar dentro na demanda global levantando-se para os soybeans que tiveram a exportação agricultural a mais rica de Brasil tornado. Instead, o Minnetonka, Minn. - a companhia baseada está hoje sob o fogo dos residentes, ecólogos e os prosecutors federais, que dizem o porto são ilegais e suing para fechá-lo para baixo. O Soy assentou bem em um bandido para defenders de Amazon e girou ecólogos de encontro aos brasileiros que, como Cargill, o vêem como o único produto capaz de levantar Santarem fora da pobreza.
“Nós não estamos de encontro a Cargill. Nós estamos de encontro ao soy no Amazon. É o modelo errado do desenvolvimento. Os prosecutors federais são esses de encontro a Cargill, nós são tentar justo alertar todos ao fato que o soy não é bom para o Amazon,” disseram Paulo Adario, diretor da campanha de Amazon de Greenpeace. Cultivar do Soy alcançou o gado que ranching e que registra como o destroyer o mais mau do mais rainforest. O Amazon perdeu 6.950 milhas quadradas de mais rainforest entre 2003 e 2004. Umas 4.633 milhas quadradas dos soybeans foram plantadas durante esse tempo, fazendo a Brasil o produtor do No. 2 do mundo do soy após os Estados Unidos. Brasil adaptou assim com sucesso o soy aos tropics que exportou os dólares $10 bilhões worth o ano passado _ mais do que açúcar e o café combinou. Ciente do crescimento do soy, Cargill pensou que tinha encontrado uma oportunidade do dólar do multimillion uma década há na extremidade de uma estrada negligenciada da sujeira que funciona do estado do heartland de Brasil do produtor o mais grande do soy de Mato Grosso _ Brasil _ a Santarem. Cargill figurou que poderia cortar custos do transporte por alguns $15 um a tonelada se a estrada fosse pavimentada. Mas não foi preparado para a folga _ e a estrada foi pavimentada nunca. “Tudo eu posso dizer é que Cargill fêz tudo que o estado nos disse que nós necessitamos fazer para abrir acima do porto,” disse Antenor Giovannini, gerente administrativo do porto. Os Prosecutors dizem Cargill não comply com os regulamentos federais não conduzindo uma avaliação do impacto ambiental para o porto e construindo o no alto de sensível um local archaeological pre-Colombian. Cargill não respondeu aos pedidos repetidos pela imprensa associada para o comentário nas cargas. Em fevereiro, a corte em segundo a mais elevada de Brasil deu a Cargill seis meses para realizar o exame ambiental. A companhia e o estado de Parágrafos, onde Santarem é encontrado, estão apelando quando o fate do porto esperar os resultados do estudo. “Nós somos perto de fechar abaixo o porto,” Jr. federal dito de Felicia Pontes do prosecutor “que a opinião pública girou de encontro a Cargill. Quatro ou cinco ano há situação est diferente, público suport porto. Mas agora vêem que não estão começando trabalhos. Alguém está começando rich e não é o pessoa da floresta.” Pontes diz que a existência do porto muito apressou o deforestation na área em torno de Santarem, conhecido para sua proximidade a o mais rainforest pristine, porque os fazendeiros reduzem a selva para crescer soybeans na maior parte porque têm em algum lugar para os enviar de. Greenpeace diz que muito desse deforestation é ilegal, porque os fazendeiros do soybean ignoram rotineiramente os regulamentos ambientais que requerem latifundiários no Amazon deixar 80 por cento de seu estar forested das áreas. Em abril, as activistas de Greenpeace na galinha trajam os restaurantes de McDonalds invadido no Reino Unido e acorrentados às cadeiras _ que acusa a companhia de alimentar suas galinhas com os soybeans crescidos ilegal no Amazon. Os growers locais do soy, por sua vez, pagaram billboards e por leitura das etiquetas do amortecedor: “Greenpeace vai para casa. O Amazon é Brazilian.” Após o protesto de Greenpeace em Santarem, aproximadamente 40 fazendeiros stormed o Sunrise ártico do navio de Greenpeace, e harassed seu grupo antes de ser removido por polícias. Muitos residentes locais soured em Cargill, demasiado, porque os trabalhos previstos nunca materialized. “Queixam-se sobre Cargill por causa da maneira que foi vendido pelos políticos, criaram a expectativa o porto traria milhões dos dólares e milhões dos trabalhos. Nós nunca prometemos aquele,” Giovannini dito. A companhia também tentou limpar acima de sua imagem ambiental. Giovannini disse para a colheita que seguinte a companhia poderia reque os fazendeiros do soy que vendem a Cargill para apresentar certificados que seus soybeans estiveram crescidos de acordo com leis ambientais Brazilian. Giovannini nega-o que Cargill enfrenta agora um boondoggle _ “em vez de recuperating nosso investimento em seis ou sete anos onde pode fazer exame de 10,” disse _ mas os estrangeiros têm um registro longo da não o fazem na selva Brazilian. Umas 500 milhas do upriver do oceano, a cidade de Santarem cresceram acima em torno de uma missão do Jesuit estabelecida em 1661 onde o Rio azul desobstruído Tapajos junta o Amazon enlameado. Um grupo de confederados de ESTADOS UNIDOS tentou estabelecer fazendas aqui em 1867, mas somente um punhado sucedeu; a maioria morridos da doença, derretidos afastado ou retornados aos Estados Unidos. Um crescimento de borracha atraiu mais tarde o Henry Ford do automaker de ESTADOS UNIDOS, que construiu plantações de borracha enormes fora da selva próxima que se operou por décadas até suplantado por fontes Indonesian. Uma série do ouro apressam-se e os crescimentos da madeira seguidos, e quando Brasil construiu estradas nos 1970s, os milhares dos brasileiros movidos dentro. A isolação remanesce o blessing e o curse de Santarem, agora cidade a maior do Amazon a terceira com 330.000 povos. Com poucos hotéis ou restaurantes e as estradas agora no disrepair, tem ainda a sensação de um backwater somnolent, e a maioria de seus 330.000 residentes vivem na pobreza. Hoje, sem a estrada ao estado de Mato Grosso que está sendo pavimentado, os punhos do porto somente aproximadamente 3 por cento das sete milhão toneladas dos soybeans crescidos lá todos os anos. Quase todo o descanso é enviado dos portos Atlantic em Brasil do sudeste. Quando o porto foi construído, Cargill esperou que seguraria duas a três milhão toneladas um o ano. O soy que chega no porto deve viajar pela estrada ao estado ocidental de Amazon de Rondonia onde é colocado em barcas para um desengate do rio de cinco dias a Santarem, onde é carregado sobre ao oceano - embarcações indo. Ainda, muitos aqui acreditam que os soybeans representam o futuro do Amazon com a demanda de crescimento de China e o investimento crescente de Cargill e de outros corporaçõs de ESTADOS UNIDOS tais como o Midland Co. e Bunge Ltd. de Daniels do Archer Pouca dúvida a estrada a Santarem um dia será pavimentada, mas muitas acreditam somente ofertas do soy o incentive financeiro necessário. Os “Soybeans são muito controversos aqui, mas se você parasse os soybeans que você parará Santarem,” disse o Silva do da de Alfredo, 52, que cresce soybeans em um lote pequeno de 20 acres justo fora da cidade. “Primeiramente a mineração do ouro foi busto e então registrar foi busto. Se os soybeans não forem a resposta, eu não sei o que nós estamos indo fazer aqui.” Propagandas |
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