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O Ethanol mais energy-efficient do que oleia, achados estuda Rhett A. Butler, mongabay.com Janeiro 26, 2006 Usando o ethanol -- o álcool produziu do milho ou das outras plantas -- em vez da gasolina é mais energy-efficient do que oleiam dizem investigadores na universidade de Califórnia, Berkeley “É melhor usar várias entradas crescer o milho e fazer o ethanol e usar isso em seus carros do que é usar a gasolina e combustíveis fossil diretamente,” disse Dan Kammen, um dos autores da ligação do estudo. “Os povos que estão dizendo que o ethanol é mau é apenas erro liso,” continuou. “Mas não é uma vitória enorme - você não sairia e não reconstruiria nossa economia em torno do ethanol milho-baseado.” Kammen diz que apesar da incerteza, parece que ethanol feito do milho é um pouco melhor - talvez 10 ou 15 por cento - do que a gasolina nos termos da produção do gás da estufa, mas a transição poderia valê-la a pena se o ethanol fosse produzido não do milho mas da celulose derivada das plantas woody, fibrous. O “Ethanol pode ser, se fizer a maneira direita com tecnologia cellulosic, um combustível realmente bom para os Estados Unidos,” disse Alex Farrell, co-autor da pesquisa e um professor assistente da energia e dos recursos em Berkeley. “Neste momento, a tecnologia cellulosic é demasiado cara justo. Se esse as mudanças - e a tecnologia se está tornando ràpidamente - então nós puderem ver a tecnologia cellulosic incorporar o mercado comercial dentro de cinco anos.”
Quando em 2004, o ethanol misturou-se na gasolina compreendeu somente 2 por cento de todo o combustível vendido nos Estados Unidos, o país de americano sul de Brasil confia pesadamente em tais combustíveis alcohol-based. O álcool combustível-hydrated derivado dos bastão-poders do açúcar mais de dois milhões de carros de Brasil hoje e não produz nenhuma emissão do benzene ou do enxôfre, e o dióxido de carbono e o monóxido de carbono muito pequenos. Hoje o ethanol esclarece tanto quanto 20 por cento do mercado do combustível do transporte de Brasil, e em uns custos de gastos de fabricação de aproximadamente $1 um o galão oferecem uma alternativa econômica aos excitadores durante todo o país. Wall Street Journal estima que sete fora de cada 10 carros novos vendidos em Brasil são flexion-combustível-capazes de funcionar na gasolina tradicional ou no ethanol. De acordo com os investigadores de Berkeley, nos Estados Unidos há aproximadamente 5 milhão tais veículos do “flexion-combustível”, incluindo quase todos os caminhões claros vendidos agora. Kammen diz que o custo de converter um carro em um veículo do flexion-combustível capaz de queimar um combustível da mistura da gasolina de 85 por cento dos por cento ethanol/15 é ao redor $100. “Converter-se ao ethanol do combustível não requererá uma mudança grande na economia. Nós estamos já ethanol-prontos. Se o ethanol estiver disponível no lado da fonte, a demanda está lá,” Kammen dito. Kammen estima que o ethanol poderia substituir 20 a 30 por cento do uso do combustível nos Estados Unidos com pouco esforço apenas em alguns anos, mas pode haver mesmo uns dividendos mais grandes para países tornando-se poderia reduzir sua dependência no óleo extrangeiro em desenvolver uma fonte de combustível local sustainable que forneça também oportunidades de emprego para pobres rurais. O Ethanol e a tecnologia cellulosic são assim prometedores que os capitalistas de risco principais estão financiando esforços do desenvolvimento. Kammen anota que Bill Gates recentemente uniforme mostrou um interesse. “O investimento por Porta é um exemplo do excitamento e o seriousness que a comunidade do capital de risco vê na tecnologia cellulosic, que vê porque agora pronto para ir tempo principal,” disse Farrell. “Nossa avaliação no papel é que é um vencedor muito forte e que o esforço necessitado ir os últimos 10 por cento da maneira começar cellulosic na placa é realmente muito pequeno.” “Duas coisas estão indo empurrar o commercialization da tecnologia cellulosic,” Farrell dito. “Um está dirigindo o custo para baixo, que é principalmente pesquisa e desenvolvimento; o outro é que os interesses ambientais estão participando cada vez mais em cálculos comerciais sobre biofuels.” Este artigo é baseado em uma liberação da notícia por Robert Sanders de Berkeley UC. Propagandas |
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