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Sonhos do asfalto e do Soya: Dois oceanos, dois países e o Transoceanica A economia chinesa dirige o estrada-edifício e o deforestation no Amazon Pavimentando o Amazon o mais rainforest para trazer soybeans a China Mordomo de Tina, mongabay.com Abril 17, 2005 O estado de Madre de Dios em Peru do sudeste é home às florestas montanhosas da nuvem e aos rainforests baixo-encontrando-se que contêm o biodiversity o mais rico na terra. Pode também logo ser home a uma estrada transcontinental. Se tudo for de acordo com a planta e programação, por junho 2006, haverá um Sao conectando Paulo da estrada de asfalto a Lima, e mais importante, os portos Peruvian pacíficos de Matarini, de Ilo e de San Juan. O Carretera east-west Transoceanica -- " estrada transoceanic" -- enquanto o projeto é chamado, está visto como do sonho long-awaited e perto finalizado para proponents, os governos a saber Peruvian e Brazilian, os grupos agriculturais e residentes locais, e como um nightmare para ecólogos.
O impulso grande para alcançar os portos Peruvian é o fascínio econômico do mercado Asian. Brasil emite já 18 por cento de suas exportações a âsia, com esta figura provável aumentar em uma taxa rápida. China inhaling literalmente soybeans das fazendas Brazilian do soya nas áreas centrais e ocidentais do país, especialmente no estado de Mato Grosso. Estas regiões as mais rainforest anteriores estão sendo convertidas cada vez mais na terra, tudo para fornecer a demanda Asian crescente, particularmente com a população urbana explodindo de China. Recentemente, o presidente Brazilian, Silva do da de Luiz Inacio Lula conduziu a um delegation de diversos representantes do governo e a centenas de líderes de negócio a China incentivar uns laços mais próximos. Após cinco dias das conversas no comércio e no diplomacy, um alliance crescente estava nos trabalhos. Brasil fornecerá os bens que China requer e no retorno, as companhias de China estão posicionando-se para fornecer o capital à ajuda Brasil conseguem a expansão maciça em seus infrastructures desintegrando-se da estrada, do trilho e do porto. O interesse chinês não é limitado a Brasil entretanto, e este é o lugar aonde Peru, o Transoceanica e a controvérsia vêm dentro. Aqueles que dão boas-vindas à estrada discutem para a causa da economia. A construção da estrada espera-se fornecer perto de 20.000 trabalhos em Peru e uma vez que a estrada é operacional, em negócios e ainda mais oportunidades de trabalho devem abrir acima em uma das áreas as mais pobres e remotas do país nos Andes e no mais rainforest. O tráfego do Transoceanica deve também incentivar o investimento em Peru inefficient e em portos do rundown, com uma possibilidade forte do revestimento protetor econômico por China. Em Brasil, o desenvolvimento está ocorrendo muito mais rapidamente do que em seu vizinho, mas uma vez que Peru começa seu pavimento, este desequilíbrio é provável deslocar. Ligar ao Pacífico é de tal importância grande a Brasil que o país ofereceu ajudar a Peru financiar esta seção da estrada, pondo acima de $420 milhões dos $892 milhões custados. Este voluntariedade patrocinar a construção da estrada reflete os ganhos econômicos potenciais a um país que emerja como o fornecedor chave do alimento a China. A economia de Brasil surged este ano, com o produto agricultural que esclarece mais de 40 por cento das exportações. O objetivo desta estrada é strengthen e realçar a ligação ao mercado Asian, transportando exportações da carne, madeira e a polpa de madeira, soya e no futuro, bens manufactured. Outra vez esta parece ser uma oportunidade irresistible para o todo o aqueles no lado da estrada de avançar a oportunidade econômica para Peru. No lado Brazilian pavimentado do Transoceanica, o impacto da estrada é completamente visível, mesmo do ar. Em um ou outro lado da passagem, a floresta está cancelou em qualquer lugar de algumas cem jardas às milhas da terra que estendem longe da estrada. As cidades do Roadside estão expandindo, estradas secundárias ramificam fora da estrada; em toda parte um olha, sinais significativos do desenvolvimento, e o deforestation, é aparente. E este é exatamente o que os oponentes do Transoceanica, a saber ecólogos, estão receosos do acontecimento no lado Peruvian. Para os ecólogos, o lado Brazilian do Transoceanica é um precursor sad a o que acontecerá em Peru, e não apenas alguma terra velha, mas alguma o mais ambiental da terra preciosa e original na terra. De acordo com muitos, quando a estrada trará o desenvolvimento rentável à área, o desenvolvimento ferirá Madre de Dios mais do que ajuda. As estradas alteram testes padrões do estabelecimento humano, aceleram a destruição do habitat natural e ajudam-na no transmissor da doença. Alfredo Garcia, um antropólogo no capital de estado de Puerto Maldonado, acredita que a estrada trará muitos problemas aos povos indígenos locais, including o deslocamento e o acculturation. Mais mais, a atividade da droga do preto-mercado e a prostituição aumentarão provavelmente entre outros mais.
Uma outra atividade que aumente indubitàvelmente seja registrar ilegal, como as estradas secundárias são construídas e os trabalhadores ansiosos descem nas áreas recentemente acessíveis e mogno-ricas da floresta. O depression consistente em preços de ouro do mundo, uma exportação superior anterior do producto para Brasil, resultou em um interesse newfound no hardwood elevado-avaliado. Mais do que a metade do estado é protegido federal através de três parques nacionais e um preserve da natureza e um quarto adicional da terra são possuídos por harvesters indígenos das comunidades e da porca de Brasil. Não há muito mogno legal a circundar, assim que os woodcutters estão infrinjindo na terra federal, criando acampamentos registrando ilegais. E poucos oficiais ambientais do enforcement provaram ser fàcilmente corruptible e prontamente shirk suas responsabilidades com a quantidade direita de incentive econômico. Os interesses dos ecólogos são válidos. Peru está testimoniando atualmente seu futuro simplesmente olhando através da beira Brasil. E promover para trás na história, Brasil viu seus próprios repercussions das estradas. Diverso mundo ill-advised a estrada Banco-patrocinada e os projetos agriculturais tiveram resultados ambiental devastating. A destruição do mais rainforest em Brasil acelerou desde 1970, coincidindo com a construção da estrada Transporte-Amazonian. 4.892.700 acres (2.016.400 hectares) são perdidos anualmente e outros 2.718.160 acres (1.100.000 hectares) são degradados registrando abaixo do dossel. As taxas atuais do deforestation de Peru são uns 716.000 acres estimados (290.000 hectares) por o ano. Mais importante, Peru tem uma área menor de floresta e algumas dos níveis os mais elevados do biodiversity no mundo, assim que a ameaça é que muito mais imediato e profundo. Não obstante este peril ambiental muito real, as disputas entre os vários partidos a respeito do projeto de Transoceanica persistem enquanto cada lado prende rapidamente a sua opinião. Os lobbies cultivando de Brasil demitem críticos da estrada, indicando interesses e objeções ser "ill-advised" e somente "serving os interesses dos países que competem com o Brasil nos mercados de exportação." Outros corpos do governo são mais sympathetic, mas não vêem nenhuma outra modalidade viable do desenvolvimento propelindo e da estabilidade econômica. A oposição das reivindicações de Alan Schipper Guerovitch do operador do moinho de Puerto Maldonado à estrada é short-sighted porque sae do país em uma posição onde não haja nenhuma maneira se tornar, nenhuma possibilidade de crescimento. Disse Ted correspondente geográfico nacional Conover, "eu pergunto-lhe, que nação no mundo pode sustentar seus povos em somente 20 por cento de seus recursos? Em um país menos desenvolvido você necessita produzir algo que o mundo quer realmente, e o que o mundo quer realmente agora é de mogno." A indicação de Guerovitch, quando específica a suas próprias práticas registrando problematic, é pertinente à edição maior na mão. Com a importância econômica heady da estrada na mente, há outros rifts entre os povos a respeito do Transoceanica. Para trás em 2003, duas rotas principais eram discutidas, com uma terceira opção possível na mente e uma competição feroz quebrou para fora internamente em Peru. Os dois estados de Puno e de Cusco assentaram bem nos rivais, wrangling para uma parte da estrada e de sua promessa econômica, tendo por resultado clashes entre residentes, um takeover breve de governos locais e mesmo alguns oficiais do surveyor da estrada que estão sendo feitos exame do refém. Parece que todos tem uma estaca no sonho, não obstante o custo ambiental. O Transoceanica está sendo visto por muitos como o projeto do infrastructure de âmérica do Sul do século. Qualquer lado um um indivíduo ou o grupo é sobre, não há nenhum negar o impacto que significativo a estrada terá em todas as nações envolvidas. Brasil tem a oportunidade de crescer ainda mais, Peru quer simplesmente a mesma possibilidade para o sucesso econômico de Brasil e China deseja o acesso à cesta agricultural crescente de âmérica do Sul. Os interesses enviromental serão perdidos na vigília do excitamento que cerca a realização final desta estrada long-awaited? China dada atividade reportedly ilegal e ambiental prejudicial em outras partes do mundo, Peru abrindo até este mercado parece ainda mais inadvisable. Mas a promessa da riqueza é demasiado seductive resistir. Ligações: Os meios crescendo do negócio do Soybean continuaram o Deforestation no Amazon Deforestation no Amazon Slavery moderno do dia em Brasil Projetos do Deforestation & do Infrastructure no Amazon Rainforest Propagandas |
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Estradas tipicamente no resultado o mais rainforest no deforestation significativo dos colonos e dos colaboradores comerciais. 
